Cambios en Formula 1 temporada 2014

El año que viene habrá muchos cambios en la normativa técnica que cambiará totalmente el panorama actual de la Formula 1. El resultado es imprevisible, por lo que todos los equipos se mueven en un mar de dudas. Vamos a comentarlos:

Objetivos

La FIA busca lavarse un poco la imagen de derroche y quiere hacer coches más eficientes. No está mal pensado, pero esto obligará a acometer a los fabricantes unos gastos en I+D tremendos para ser competitivos. Mucho más de lo que se ahorrará en combustible en las carreras que se disputarán con la nueva reglamentación, pero siempre se argumenta que esas tecnologías de ahorro de combustible, luego se podrán trasladar a los coches de calle y beneficiar a todos los usuarios.

Bernie no me parece que se nos haya vuelto ecologista. Lo único por lo que se ha movido siempre es por la pasta y me extraña que a su edad vaya a cambiar. Me temo que la finalidad de estas medidas  es hacer motores más parecidos a los de calle, para favorecer la entrada de otros fabricantes. No hay que olvidar que la FIA está muy interesada en que fabricantes como Honda, Toyota, BMW o VW vuelvan a la F1 y cambiando la reglamentación para partir todos de cero, facilitaría que estos fabricantes se animasen a dar el salto, bien como equipos completos o como suministradores de motores.

Pero vamos a analizar los cambios anunciados y sus posibles consecuencias:

Motores

• Se reduce la cilindrada de 2,4 a 1,6 litros y se añade turbo
  
• Se pasa de V8 a V6 con las mismas medidas de pistón para todos
  
• Se reduce las rpm máximas de 18.000 a 15.000
  
• Inyección directa (para ahorrar combustible)
  
• Limitación de consumo a 100Kg frente a los 150Kg de ahora
  
• Límite de 5 motores por temporada ( ahora son 8 )

          

Se calcula que el motor será entre 150 y 200cv menos potente, pero no por la arquitectura (recordemos que los turbo de los 80s con 1,5L llegaban a 1500cv) sino por la limitación de consumo que les obliga a no “apretarlos”. De hecho parece que los motores no llegarán a esas 15.000rpm, sino que se quedarán en 12.000 en carrera para poder cubrir la distancia de la carrera con esos kilos de combustible.

Una cosa de que se queja todo el mundo es del sonido que tendrán estos motores. Dicen que van a sonar a cortacesped y por lo que se oye de las primeras simulaciones del motor Renault parece que va a ser así. Pongo la camparativa del sonido actual frente al nuevo:

               

               

ERS (Sistema de recuperación de energía)

Se compone de dos partes por un lado el ERS-K (antiguo KERS) ya conocido que sufre algunos cambios:

• Doble potencia (160cv frente a los 80cv de ahora)
  
• Utilización durante 33” por vuelta frente a los 6” de ahora

Como hasta ahora, un motor/ generador conectado a las ruedas traseras entrará en acción al frenar convirtiendo la energía cinética en electricidad, que se acumula en unas baterías que además este año son de mayor capacidad. Esta energía se recupera pulsando un botón que acciona el motor-generador para que en este caso acelere el coche.  

Además se incorpora un sistema para recuperar energía en el turbo (ERS-H). Como sabéis el turbo es una turbina que gira impulsada por la fuerza de gases de escape, y que está conectada a un compresor que comprime el aire que entra a los cilindros para generar una mejor combustión. En los turbocompresores convencionales, se produce un lag entre que aceleramos y el turbo empieza a actuar. Cuanto más aceleramos, más velocidad en los gases de escape, por tanto más velocidad de giro del compresor y más potencia. Pero la respuesta como ya imaginareis no es inmediata ya que es un proceso que se retroalimenta. Cuando dejamos de acelerar el turbo sigue girando a gran velocidad, pero su potencial se desperdicia. En los motores de los 80’s cuando acelerabas el motor no respondía en el primer segundo, pero cuando el turbo empezaba a girar te entraban de golpe 1000cv.

Con el sistema que proponen se va a poner otro motor-generador en el turbo que cuando dejemos de acerar lo frene generando electricidad que se almacena en las baterías y cuando lo aceleremos lo haga girar de nuevo y que de esa forma la respuesta del turbo sea mucho más rápida y progresiva.  Otra opción es recuperar energía del calor generado por el turbo, con intercambiadores de calor, pero de momento los fabricantes no han comentado mucho.

               

En caso de avería en el ERS, quedarás fuera de carrera, ya que a un F1 actual el aporta un plus de potencia de un 10% durante 6”, lo que se traduce en 0,5” por vuelta. En cambio si tienes la desgracia de que se te estropee el año que viene el ERS, es un 25% de potencia durante 33”, por lo que si no te funciona, puedes perder entre 7 y 10” por vuelta.

Otros cambios

• Baja el morro de los coches
  
• Cajas de cambio de 8 velocidades
  
• En el pitlane sólo se puede circular en modo eléctrico

Consecuencias

El consumo de combustible marcará el desarrollo de las carreras, ya que sólo en entrenamientos se podrán exprimir relativamente los coches . En carrera, todo el mundo tendrá que economizar combustible, por lo que se prevén menos batallas, ya que será más importante gastar menos que el que llevas delante, que adelantarle. Puede que veamos trenecitos para ir uno detrás de otro y gastar menos combustible. Puede que haya tortas por no ir delante, ya que a rebufo puedes ahorrar un 15% de combustible por vuelta.

Derivado de la restricción de combustible, posiblemente las escuderías se decanten por diseños de monoplazas con menos drag, ya que aunque el apoyo aerodinámico te da mucho más agarre y mejora el paso por curva, hace que el coche consuma bastante más. Por tanto, es previsible que los coches sean más estilizados para reducir consumo sacrificando velocidad de paso por curva a cambio de ahorro de combustible. Puede que volvamos a diseños más minimalistas

También puede que se vean cambios en los neumáticos, ya que ahora tanto en frenada (por el ERS) como en aceleración, los neumáticos traseros van a tener mucho más trabajo. Esto unido a la reducción de la carga aerodinámica, hace más que probable que los neumáticos traseros tengan que ser más anchos que los actuales para soportar todo ese trabajo extra.

Una cosa preocupante, es que al ser motores nuevos es posible que el fabricante que acierte en el diseño del motor tenga una ventaja determinante en el campeonato, que será imposible de recuperar debido a la limitación en cuanto a número de motores durante la temporada.

Parece que Renault tiene algo de ventaja en estos momentos. De todas formas estoy convencido que las diferencias en la parrilla van a ser enormes y sólo los equipos que tengan el “motor bueno” optarán a ganar. Esperemos que en Ferrari acierten, porque sino nos esperan otros dos añitos en blanco.

Grandísima información para ponernos al día. Gran trabajo Edu !!

Muy buen resumen Edu , un lujo para todos toda la información de la proxima temporada de F1 , tengo que comentar que a titulo personal pienso que estas modificaciones pueden dar un aire nuevo , con evoluciones de los motores en plena temporada y como dices tu , solo las grandes marcas pueden hacer motores competitivos , ya que el I+D será vital y eso es mucha pasta y muy buenos ingenieros .



saludos figuras

Sin duda, los cambios supondrán un cambio total en el statusquo de la actual formula1. Si por ejemplo Ferrari acierta con los motores, el equipo Marussia se va a ir para arriba ya que va a montar motores Ferrari. Por cierto, que por fin Ferrari dejará de dar información al enemigo, ya que no suministrará motores a ToroRosso.

Parece ser que los motores quedarán asi:

Renault: Lotus, RedBull y ToroRosso
Ferrari: Ferrari, Marussia y posiblemente Sauber
Mercedes: Mercedes, ForceIndia, McLaren y Williams

Cosworth: Se retira
Honda: Vuelve en 2015
Toyota: ???

Un artículo de Marca donde comentan estos temas:

http://www.marca.com/2013/07/25/motor/formula1/1374774676.html